北京旅游租車這一全新的汽車使用模式在中國各大城市逐漸流行，而面對充滿潛力和風(fēng)險的新興市場，行業(yè)內(nèi)部也紛紛以各種形式自發(fā)進行緊密布局：11月，日本三菱商事與浙江車友北京旅游租車有限公司正式簽訂了協(xié)議：由三菱向車友公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際北京旅游租車有限公司。
在此之前，高盛集團“落子”上海一嗨北京旅游租車有限公司7000萬美元，聯(lián)想控股十億元“下注”北京神州北京旅游租車有限公司。
三菱財團相關(guān)負(fù)責(zé)人、三菱商事董事長小室直道認(rèn)為，目前中國北京旅游租車行業(yè)發(fā)展速度很快，是一個極具潛力的朝陽市場。據(jù)他介紹，北京旅游租車業(yè)務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)十分成熟，在美國，從事北京旅游租車行業(yè)的車輛占據(jù)整個汽車工業(yè)的55%，很多個人和公司都用北京旅游租車解決用車問題。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，到2015年，中國北京旅游租車市場的租賃車輛需求將達(dá)到30萬至40萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到180億元。
“隨著租車業(yè)陸續(xù)迎來重量級選手，無疑將推動北京旅游租車市場縱深競爭，加快市場優(yōu)勝劣汰的進程，將改變過去行業(yè)分布過于散小的局面，提升行業(yè)的集中度，為行業(yè)帶來重新洗牌?！?/span>
中國的北京旅游租車業(yè)在上世紀(jì)90年代初就已經(jīng)起步，最早的租賃公司是上汽、廣汽、首汽等傳統(tǒng)的國有企業(yè)，以提供企業(yè)長租用車為主，在管理上相對缺乏現(xiàn)代企業(yè)的活力；而分散在各地的小型租車公司，80%的企業(yè)運營車輛不足50輛，缺乏規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。
直到2006年，中國北京旅游租車市場仍多被分散在各地的獨立租車公司分割，存在著手續(xù)繁瑣，服務(wù)不統(tǒng)一的問題。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵說，中國的租車行業(yè)仍然處于“粗放模式”。
相比于“粗放模式”，世界主要北京旅游租車公司的運營車輛都保持在數(shù)十萬輛左右，管理著多達(dá)數(shù)千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士北京旅游租車公司為例，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業(yè)額超過40億歐元。
隨著安飛士、赫茲等國際知名北京旅游租車服務(wù)商進入中國，中國本土租車行業(yè)也在積極變革創(chuàng)新。浙江車友北京旅游租車有限公司董事長張小林認(rèn)為，這意味著競爭新時代的到來。“誰能夠生存下去，這要取決于經(jīng)營管理水平?！?/span>
“行業(yè)巨頭發(fā)展代替小型公司更好地服務(wù)消費者，從而使行業(yè)中形成一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。最終形成中國本土化的北京旅游租車服務(wù)，服務(wù)于大眾?！?張小林說，中國的北京旅游租車行業(yè)必然將向著正規(guī)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
除了企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平有待市場檢驗外，中國北京旅游租車行業(yè)在現(xiàn)階段還面臨其他客觀挑戰(zhàn)?！叭鄙俜煞ㄒ?guī)保障，市場誠信體系不夠完善等‘瓶頸’仍時時制約著北京旅游租車的發(fā)展，不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后是潛伏的重重風(fēng)險?！?/span>
在此之前，高盛集團“落子”上海一嗨北京旅游租車有限公司7000萬美元，聯(lián)想控股十億元“下注”北京神州北京旅游租車有限公司。
三菱財團相關(guān)負(fù)責(zé)人、三菱商事董事長小室直道認(rèn)為，目前中國北京旅游租車行業(yè)發(fā)展速度很快，是一個極具潛力的朝陽市場。據(jù)他介紹，北京旅游租車業(yè)務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)十分成熟，在美國，從事北京旅游租車行業(yè)的車輛占據(jù)整個汽車工業(yè)的55%，很多個人和公司都用北京旅游租車解決用車問題。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，到2015年，中國北京旅游租車市場的租賃車輛需求將達(dá)到30萬至40萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到180億元。
“隨著租車業(yè)陸續(xù)迎來重量級選手，無疑將推動北京旅游租車市場縱深競爭，加快市場優(yōu)勝劣汰的進程，將改變過去行業(yè)分布過于散小的局面，提升行業(yè)的集中度，為行業(yè)帶來重新洗牌?！?/span>
中國的北京旅游租車業(yè)在上世紀(jì)90年代初就已經(jīng)起步，最早的租賃公司是上汽、廣汽、首汽等傳統(tǒng)的國有企業(yè)，以提供企業(yè)長租用車為主，在管理上相對缺乏現(xiàn)代企業(yè)的活力；而分散在各地的小型租車公司，80%的企業(yè)運營車輛不足50輛，缺乏規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。
直到2006年，中國北京旅游租車市場仍多被分散在各地的獨立租車公司分割，存在著手續(xù)繁瑣，服務(wù)不統(tǒng)一的問題。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵說，中國的租車行業(yè)仍然處于“粗放模式”。
相比于“粗放模式”，世界主要北京旅游租車公司的運營車輛都保持在數(shù)十萬輛左右，管理著多達(dá)數(shù)千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士北京旅游租車公司為例，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業(yè)額超過40億歐元。
隨著安飛士、赫茲等國際知名北京旅游租車服務(wù)商進入中國，中國本土租車行業(yè)也在積極變革創(chuàng)新。浙江車友北京旅游租車有限公司董事長張小林認(rèn)為，這意味著競爭新時代的到來。“誰能夠生存下去，這要取決于經(jīng)營管理水平?！?/span>
“行業(yè)巨頭發(fā)展代替小型公司更好地服務(wù)消費者，從而使行業(yè)中形成一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。最終形成中國本土化的北京旅游租車服務(wù)，服務(wù)于大眾?！?張小林說，中國的北京旅游租車行業(yè)必然將向著正規(guī)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
除了企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平有待市場檢驗外，中國北京旅游租車行業(yè)在現(xiàn)階段還面臨其他客觀挑戰(zhàn)?！叭鄙俜煞ㄒ?guī)保障，市場誠信體系不夠完善等‘瓶頸’仍時時制約著北京旅游租車的發(fā)展，不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后是潛伏的重重風(fēng)險?！?/span>
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