假如出行行業(yè)一定會迎來下一輪共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的話，那么租車恐怕是唯一的選擇。但是汽車租賃如何生長為專車、快車一樣的市場巨頭。很抱歉，那必須從一場死亡開始。

　　我們可以先想象一下短期未來中理想化的汽車租賃模式：當(dāng)你想要出門的時(shí)候，無論是上班還是旅游度假，都可以拿出手機(jī)進(jìn)入某個(gè)APP，預(yù)約一輛身邊步行可達(dá)的清潔能源汽車。到達(dá)目的地之后可以用APP自動預(yù)約停車位，可以隨時(shí)預(yù)約途中的能源提供站或者維修站。使用后可以在任意網(wǎng)店還車?yán)U費(fèi)，甚至自駕游之后懶得開回來，直接在異地還車。

　　這種理想化的分時(shí)租賃汽車模式，留給我們美好暢想之余還留下了一個(gè)非常殘忍的現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)租車行業(yè)是基本無法走入這個(gè)場景的。

　　目前國內(nèi)的租車行業(yè)，包括電動汽車租賃行業(yè)，在分享經(jīng)濟(jì)到來之時(shí)暴露了大量問題。

　　首先是傳統(tǒng)租車行業(yè)的服務(wù)目標(biāo)都非常狹窄，基本集中于按天收費(fèi)的模式，并且集中于二三線城市以及郊區(qū)市場。城市交通的核心場景對于目前的租車來說是非常遙遠(yuǎn)，從基礎(chǔ)設(shè)施到成本鏈條甚至市場心理都完全不同。

　　其次目前租車行業(yè)的集成化非常低，巨頭效應(yīng)基本沒有。全國范圍來看，最主要適應(yīng)市場的還是各個(gè)二三線城市的地方性租車平臺。處在以旅游為核心，各自為戰(zhàn)的散亂市場階段。很難提供集成化、互聯(lián)網(wǎng)化的高效率服務(wù)。

　　另外，清潔能源汽車帶來的“輕租賃分享”模式也在技術(shù)上與現(xiàn)狀的租車行業(yè)不相兼容。從電樁的建設(shè)，到電動汽車的保養(yǎng)維護(hù)，再到電池回收等細(xì)節(jié)技術(shù)問題，都不是目前的租車行業(yè)所能適應(yīng)的。即使傳統(tǒng)租車行業(yè)強(qiáng)行轉(zhuǎn)型，其風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)期收益落差也很難被承受。

　　總之結(jié)論只有一個(gè)，當(dāng)我們開始希望讓租車變成共享出行下一個(gè)天然溫床的時(shí)候，事實(shí)上租車這個(gè)市場行為的舞臺就已經(jīng)完全改變了。它需要的是巨大的投入產(chǎn)出，去對飆專車市場等1.0共享出行，而不再是長途大巴等出行模式打“性價(jià)比之戰(zhàn)”。

　　舞臺消失，意味著選手的大批退場。我認(rèn)為分時(shí)租賃+共享出行模式的興起，一定會從第一批進(jìn)場玩家的死亡開始